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1 幾種多層電鍍工藝的討論 于 周二 4月 19, 2016 8:53 pm

其主要目的是提高鋼鐵基體上鍍層的抗蝕力,減壓鑄機薄貴重鎳層總厚度。鋼鐵基體上的單層鎳為陰極性鍍層,若鍍層有孔隙,一般情況下存在電化學腐蝕時,通過孔眼,

基體鐵先被腐蝕。

鎳反而被保護而後腐蝕,於是出現點蝕。即使鍍前對基體進行認真磨拋及除油等處理,於相當清潔的亮鎳液中鍍單層亮鎳的厚度也應達到30 μm 左右才基本無鋅合金壓鑄孔。按

原日本本田汽車標准,不允許鍍單層亮鎳,采用Cu–Ni–Cr 時,Cu 10 μm、Ni 30 μm、Cr 0。25 μm,才能CASS 試驗48 h 後達9 級。

於三鎳的亮鎳之上再鍍一層封閉鎳(鎳封)。鎳封實際為復合鍍鎳(通常鍍層中含有粒徑0。1 ~ 0。5 μm 的無機微粒),再於其上套適當厚度的鉻層。因無機微粒(電鍍如

SiO2)具有絕緣性,微粒上無鉻沉積。

從而形成孔密度為15 000 ~ 50 000 個/cm2 的微孔鉻(MPCr)。一方面,微粒可封閉亮鎳層的針孔;另一方面,利用腐蝕電流分散原理,降低腐蝕電流密度,防止大的

點蝕發生。其優點是:可進一步降低總鎳厚度

對鋼鐵件上鍍多層鎳是否需要鍍銅存在爭論。國內為省事,一般均未鍍銅。在汽車件中,鋁輪轂電鍍要求高,必須鍍厚層光亮酸銅後作機械拋光,再鍍多層鎳鉻,才能

達到既鏡面光亮又高耐蝕性的要求,但單件加工費就達數百元。 2 ·多層鎳鐵合金

氬焊機,slide bearing,Plastic bearing,powder metal,sintered metal]

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