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效率達98。7%的電動車DC-DC轉化器 周四 7月 24, 2014 8:01 pm
jhuijhjh
效率達98。7%的電動車DC-DC轉化器
日前，由賽車運動及技術Prodrive領導的合作[url=http://www.liftek.com.tw/]電動車[/url]聯盟宣布成功研制出一種可應用於電動車的基於碳化硅的多端口DC-DC轉化器。該碳化硅多端口DC-DC轉化器可以控制利用多種能量來源，因此其工作效率可以達到98。7%。同時，與基於單硅的轉化器系統相比，以上碳化硅多端口DC-DC轉化器不僅可以提升能量密度，而且還可以降低轉化器的大小和重量。
該碳化硅多端口DC-DC轉化器最重要的一點就是其采用了碳化硅作為其基本材料。與單硅材料相比，碳化硅材料的運行頻率更高。測試車輛采用的碳化硅多端口DC-DC轉化器的試驗頻率可以達到75000赫茲，通過提高能量轉換器的額定運行頻率可以大大降低系統的能量轉換損耗。
此外，通過利用碳化硅材[url=http://www.liftek.com.tw/]堆高機[/url]料還可以大幅縮小能量轉換器中磁性元件的尺寸大小，使轉化器的工作效率可以達到98。7%。以上采用碳化硅材料的多端口DC-DC轉化器的重量功率密度可以達到10。5千[url=http://www.liftek.com.tw/]物料架[/url]瓦/千克，其體積功率密度則可以達到20千瓦/升。
與普通材料的能量轉換器相比，碳化硅材料能量轉換器可以承受更高的工作溫度。這樣一來，碳化硅材料能量轉換器就可以集成到電力電子中，甚至可以集成到混合動力系統的內燃機系統的冷卻系統中。
DC-DC能量轉化器[url=http://www.liftek.com.tw/]料架[/url]作為車輛高電壓電氣系統的能量傳輸樞紐。其包含四個端口：其中兩個端口連接在牽引電機和高壓電池上；第三個端口連接在輔助備用電源上，在此次的測試車中第三個端口連接的是測試車的車載超級電容組；最後第四個端口連接到了車輛的12伏驅動系統中。
DC-DC能量轉化器可以接收到來自外部監視控制器系統總線（Controller Area Network，CAN）中的指令並作出響應，其還可以匹配不同系統的不同電壓值並在彼此之間進行能量傳遞。
此次進行測試的車輛采用了塔塔汽車的Vista EV車型，該Vista電動汽車車型是由華威（Warwick）塔塔汽車歐洲技術中心（Tata Motors European Technical Centre）研發的，其采用的是220伏電池和37千瓦牽引電機。此外，以上Vista電動汽車測試車輛還配備了兩個200千焦耳的超級電容器組，其電壓工作區間在75伏-150伏之間。
氬焊機[url][/url],slide bearing,Plastic bearing,powder metal,sintered metal]
日前，由賽車運動及技術Prodrive領導的合作[url=http://www.liftek.com.tw/]電動車[/url]聯盟宣布成功研制出一種可應用於電動車的基於碳化硅的多端口DC-DC轉化器。該碳化硅多端口DC-DC轉化器可以控制利用多種能量來源，因此其工作效率可以達到98。7%。同時，與基於單硅的轉化器系統相比，以上碳化硅多端口DC-DC轉化器不僅可以提升能量密度，而且還可以降低轉化器的大小和重量。
該碳化硅多端口DC-DC轉化器最重要的一點就是其采用了碳化硅作為其基本材料。與單硅材料相比，碳化硅材料的運行頻率更高。測試車輛采用的碳化硅多端口DC-DC轉化器的試驗頻率可以達到75000赫茲，通過提高能量轉換器的額定運行頻率可以大大降低系統的能量轉換損耗。
此外，通過利用碳化硅材[url=http://www.liftek.com.tw/]堆高機[/url]料還可以大幅縮小能量轉換器中磁性元件的尺寸大小，使轉化器的工作效率可以達到98。7%。以上采用碳化硅材料的多端口DC-DC轉化器的重量功率密度可以達到10。5千[url=http://www.liftek.com.tw/]物料架[/url]瓦/千克，其體積功率密度則可以達到20千瓦/升。
與普通材料的能量轉換器相比，碳化硅材料能量轉換器可以承受更高的工作溫度。這樣一來，碳化硅材料能量轉換器就可以集成到電力電子中，甚至可以集成到混合動力系統的內燃機系統的冷卻系統中。
DC-DC能量轉化器[url=http://www.liftek.com.tw/]料架[/url]作為車輛高電壓電氣系統的能量傳輸樞紐。其包含四個端口：其中兩個端口連接在牽引電機和高壓電池上；第三個端口連接在輔助備用電源上，在此次的測試車中第三個端口連接的是測試車的車載超級電容組；最後第四個端口連接到了車輛的12伏驅動系統中。
DC-DC能量轉化器可以接收到來自外部監視控制器系統總線（Controller Area Network，CAN）中的指令並作出響應，其還可以匹配不同系統的不同電壓值並在彼此之間進行能量傳遞。
此次進行測試的車輛采用了塔塔汽車的Vista EV車型，該Vista電動汽車車型是由華威（Warwick）塔塔汽車歐洲技術中心（Tata Motors European Technical Centre）研發的，其采用的是220伏電池和37千瓦牽引電機。此外，以上Vista電動汽車測試車輛還配備了兩個200千焦耳的超級電容器組，其電壓工作區間在75伏-150伏之間。
氬焊機[url][/url],slide bearing,Plastic bearing,powder metal,sintered metal]
