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1 上汽自主品牌 棄VW結盟GM 于 周一 2月 28, 2011 6:44 am

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【 CARNEWS carnews 】



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上汽(上海汽車)目前持有「上汽GM」51%股份,持有「上汽─通用─五菱」50.1%股份,是這兩家汽車廠的主導者。這兩家汽車廠,去(2010)年達3百萬部以上銷量,上汽是大陸最大的汽車集團,GM則是最大的外資汽車集團。據
指出,上汽自1991年起停止「上汽」自主品牌轎車的生產,直到2005年,上汽買下英國MG,以及上汽買下已購得英國Rover的南京汽車後,才又開始
推 「榮威 (Roewe)」自主品牌,包括Roewe 750以及近期的新Roewe 350等;但是銷量並不如預期。上汽也曾試著買下南韓雙龍
(Ssangyong)汽車,想推自主品牌SUV,但因雙方勞資關係無法改善,上汽後來就撤資放棄了。上汽可能了解到,如想推出成功的自主品牌轎車,買下
外國廠汽車廠還不夠,非得要外資汽車廠的合作才行。上汽之前曾與德國VW汽車廠有過不愉快的經驗,因此不寄望VW,比較希望與GM有進一步的合作。
[您必需注冊登錄才能查看本圖。]上汽也曾買下南韓雙龍Ssangyong汽車,希望導入南韓車為自主品牌轎車,但是南韓廠的勞資糾紛不斷,上汽最後只得賣出,放棄此一想法。
新CEO 新氣象據了解,1999年,上汽有意掩護上汽奇瑞,從上汽VW合資廠,「私下」取得Jetta的組裝零件給奇瑞發展自主品牌轎車,但是後來VW得知後非常不滿,雙方甚至鬧上法庭。自此,上汽開始轉與GM建立更好的夥伴關係,包括與GM合資設立上汽GM五菱微型車廠。不
過,據指出,上汽一度將GM的「態度強勢」,歸責於GM大陸CEO Phil
Murtaugh,他是GM到大陸開疆闢土、設立中外合資廠的功臣。或許是上汽的施壓,也或許是Phil
Murtaugh的功高震主、讓當時GM的CEO Wagoner不甚滿意, 2005年4月GM大陸CEO由Kevin E. Wale取代Phil
Murtaugh;一年後,雖然上汽給了Phil Murtaugh SAIC執行副總裁之位子,但由Phil Murtaugh
做不到一年就請辭,看出這個新職位,應該只是上汽的 「緩兵之計」!果不其然,GM大陸CEO換人後,GM在大陸嚐到了明顯成長的欣喜,
2009年上汽GM銷量達230萬部,市佔率13.5%,是大陸中外合資No.1。2010年,GM在大陸的銷量首次超過GM在美國的銷量,GM在大陸的
成長,與GM在美國的衰敗完全不同,因此,GM在大陸的CEO Kevin E. Wale仍穩如山時,美國GM
CEO已經換了三位。但是,所謂事情總有其代價。據了解,新GM為了從大陸獲利,甚或保住外資No.1的地位,「姿態越來越柔軟」。最關鍵的一舉是,GM
願意將「上汽GM」合資廠的主導權讓出給上汽,所以,上汽開始照著最佳模式,推出自主品牌轎車。
[您必需注冊登錄才能查看本圖。]由於德國VW相當不滿意上汽,私下將上汽大眾的Jetta重要零件給上汽奇瑞發展自主品牌轎車使用,後來奇瑞獨立於上汽之外,上汽與VW之 間的關係,也開始不如上汽與GM,GM取代VW成為外資廠銷量No.1。然而,天下沒有白吃的午餐。
大陸車的最佳誕生模式這個最佳的誕生模式,不是過去由上汽自己推「上汽」自主品牌轎車,或者買下外
國汽車廠牌,自己推新品牌如「Roewe」;而是,直接與合資廠推出擁有全球暢賣殊榮、堪稱外國車平台的中外合資自主品牌轎車。因為,外資廠已經全球量產
的車款平台,在安全與品質上,相對大陸自主品牌轎車來得更有說服力,加上比一般中外合資廠的外國車便宜,競爭力當然不容小覬了。「Bloomberg」的
分析便指出,「Baojun
630(寶駿630)」及同品牌的其他乘用車,預料將不只鎖定大陸中型便宜車市場,應會透過上汽與GM的50/50合資廠,也引進印度裝配量產,準備與印
度的自主品牌轎車如Maruti-Suzuki、Tata等印度自主品牌轎車競爭。2010年首10月印度的乘用車銷量成長率約38%,高
於大陸的約27%,印度乘用車銷量到2015年預計可突破300萬部,市場成長可期。加上印度市場高達約41%被Maruti-Suzuki佔有,所以當
上汽與GM推出Baojun
630這款中外合資大陸自主品牌轎車後,一般分析指出,這是跟進Maruti-Suzuki模式的新車,目標也應包括印度市場。顯見,
Baojun
630是新GM給上汽的超級大禮物,也對大陸、印度市場投下一個震撼彈。未來,大陸的外資汽車廠是否跟進新GM、將全球最佳平台做為自主品牌轎車使用呢?
短期內應不大可能。因為,外資廠在大陸多持有50%的股份,不用過於迎合大陸合資廠;而且,GM漸失去大陸合資廠的主控權,這對於外資汽車廠而言,也是頗
不樂意見到的結果。
[您必需注冊登錄才能查看本圖。]一般預料Baojun品牌轎車將不止鎖定大陸,更希望擴展成長力比大陸還高的印度,與印度一哥Maruti-Suzuki的Alto,Swift等競爭。
Daewoo的重要地位Chevrolet就是靠著取代Daewoo在歐市的銷售,逐漸走出美國,
成為全球車,也成為GM平價車最佳的銷量來源,因此,GM的破產重建,只保留了豪華車Cadilliac、貨卡車GMC及平價車Chevrolet等3品
牌,大陸則保留了也是以Daewoo為生產基礎的Buick品牌。這也代表著,Daewoo無形中已是GM全球銷量的最重要來源。如果沒有Daewoo,
GM今日的規模,可能不只縮小一半而已。難怪大家對大陸上汽的自主品牌轎車將以Daewoo平台量產深感訝異。
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